ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದರೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮೇಡ್-ಇನ್-ಇಂಡಿಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಕವಚ್ ಇಂದು ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಡಾರ್ಜಿಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.
ಕೋಲ್ಕತ್ತಾಗೆ ಹೋಗುವ ಕಾಂಚನಜುಂಗಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ಗೆ ಗೂಡ್ಸ್ ರೈಲು ಹಿಂದಿನಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ 15ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
ಇಂದಿನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಅವರು ಕವಚ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಹಳೆಯ ವೀಡಿಯೊ ವೈರಲ್ ಆಗಿದೆ. ದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
“ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ ದೆಹಲಿ-ಗುವಾಹಟಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ 6,000 ಕಿ.ಮೀ.ಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಂಗಾಳವು ಈ ವರ್ಷ ಕವಚದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುವ 3,000 ಕಿ.ಮೀ ಹಳಿಗಳೊಳಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ದೆಹಲಿ-ಹೌರಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ” ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಯ ವರ್ಮ ಸಿನ್ಹಾ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎನ್‌ಡಿಟಿವಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕವಚ್ 1,500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿದೆ. 2022-23ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 2,000 ಕಿಮೀ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತರಲು ಕೇಂದ್ರವು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 34,000 ಕಿಮೀ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1 ಲಕ್ಷ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.
“ಕವಚ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದರೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ದುಬಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ” ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಮಾಜಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪ್ರೇಂಪಾಲ್ ಶರ್ಮಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
‘ಕವಚ’ ಎಂದರೇನು?
ಕವಚ್ ಎಂಬುದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ (ಎಟಿಪಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಭಾರತೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರಿಸರ್ಚ್ ಡಿಸೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಆರ್‌ಎಸ್‌ಸಿಒ) ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಅಪಾಯದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಓಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
Shri Ashwini Vaishnaw @AshwiniVaishnaw
Hon'ble Railway Minister briefs during live testing of #kavach automatic train protection technology in Lingampalli – Vikarabad section, South Central Railway #NationalSafetyDay @RailMinIndia @drmsecunderabad pic.twitter.com/jtW5EXECm3— South Central Railway (@SCRailwayIndia) March 4, 2022
ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?
ಲೋಕೋಪೈಲಟ್ ಸರಿಯಾದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಲು ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕವಚ್ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ರೇಡಿಯೊ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಐಡೆಂಟಿಫಿಕೇಶನ್ (RFID) ಟ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮತ್ತು ಅದರ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, 5 ಕಿಮೀ ಒಳಗಿನ ಎಲ್ಲ ರೈಲುಗಳು ಪಕ್ಕದ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ.
ಬೋರ್ಡ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಆಫ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣ ಗೋಚರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗಲೂ ಸಹ ಲೊಕೊ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಲೊಕೊ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ನೋಡಬೇಕು.
ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ‘ರೆಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್’ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಲೊಕೊ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ; ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿದೆ.
2022 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಅವರು ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದರು.
“ಹಿಂಬದಿಯ ಘರ್ಷಣೆ ಪರೀಕ್ಷೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 380 ಮೀ ಇತರ ಇಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಕವಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು” ಎಂದು ಅವರು ಎಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ;
