ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಇಸ್ರೇಲ್ ದೇಶಗಳು ಇರಾನ್ ಜೊತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಯುದ್ಧವು ಇದೀಗ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ‘ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿ’ಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಭಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಆತಂಕದ ವಾತಾವರಣ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ.
ವಿಶ್ವದ ಒಟ್ಟು ಬಳಕೆಯ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ತೈಲ ಮತ್ತು ಭಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಈ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುವ ಹಡಗು ಸಂಚಾರವು ಈಗ ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಾನ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ದಾಳಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಇಂತಹ ಗಂಭೀರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾಗಿದೆ.
ಇರಾನ್‌ನ ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನರಿ ಗಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ನ (ಐಆರ್‌ಜಿಸಿ) ಕಮಾಂಡರ್ ಒಬ್ಬರು ಸೋಮವಾರ ಈ ಕುರಿತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದು, ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಹಡಗನ್ನು ಸುಟ್ಟು ಭಸ್ಮ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.
ಇರಾನ್ ಮತ್ತು ಒಮಾನ್ ದೇಶಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಈ ಜಲಸಂಧಿಯ ಸುತ್ತ ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ, ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 150 ಹಡಗುಗಳು ಮಧ್ಯದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಅಲ್-ಜಝೀರಾ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಶನಿವಾರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಇಸ್ರೇಲ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಇರಾನ್ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿದ ದಾಳಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯ ಮಧ್ಯೆ, ಶುಕ್ರವಾರ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ 73 ಡಾಲರ್ ಇದ್ದ ತೈಲ ಬೆಲೆಯು ಸೋಮವಾರದ ವೇಳೆಗೆ 79.40 ಡಾಲರ್ ದಾಟಿದೆ.
ವಿಂಡ್‌ವಾರ್ಡ್‌ನ ಹಿರಿಯ ಕಡಲ ಗುಪ್ತಚರ ವಿಶ್ಲೇಷಕಿ ಮಿಚೆಲ್ ಬಾಕ್‌ಮನ್ ಅಲ್- ಜಝೀರಾ ಜೊತೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸಂಚಾರವು ಶೇಕಡ 80ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಹೊರಡುವ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಆಗಲೇ ಉಂಟಾಗಿದ್ದ ಭಾರಿ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ಈಗಾಗಲೇ ತತ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಿಸ್ಕ್ಸ್‌ನ ಕಡಲ ಗುಪ್ತಚರ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಸೇವೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕಾರ್ಮಕ್ ಮೆಕ್‌ಗ್ಯಾರಿ ಅವರು ಮಾತನಾಡಿ, ಶನಿವಾರದಂದು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತುರ್ತು ಸಂಕೇತ ತರಂಗಾಂತರದ ಮೂಲಕ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಇರಾನ್‌ನಿಂದ ಒಂದು ಸಂದೇಶ ಬಂದಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದಿದ್ದಾರೆ.
“ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಡಗಿಗೂ ಆ ಸಂದೇಶ ಕೇಳಿಸಿತ್ತು… ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಸಂಚಾರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಆ ಒಂದು ಸಂದೇಶವೇ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು” ಎಂದು ಅವರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಹಡಗುಗಳ ಚಲನವಲನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ‘ಕೆಪ್ಲರ್’ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾನುವಾರದಂದು ಈ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಡಗು ಸಂಚಾರ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇರಾನ್ ಧ್ವಜ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಇರಾನ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರ ರಾಷ್ಟ್ರವಾದ ಚೀನಾದ ಹಡಗುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.
ಪತ್ತೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ‘ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗುರುತಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ’ಯನ್ನು (Automatic Identification System – AIS) ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಈ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಮಿಚೆಲ್ ಬಾಕ್‌ಮನ್ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಇರಾನ್ ಒಂದು ವೇಳೆ ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಂದ್ ಮಾಡಿದ್ದೇ ಆದಲ್ಲಿ, ಅದು “ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ತಾನೇ ಉರುಳು ಬಿಗಿದುಕೊಂಡಂತೆ” ಎಂದು ಮೆಕ್‌ಗ್ಯಾರಿ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.
“ಒಂದು ವೇಳೆ ಅವರು ಹಡಗು ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರೆ, ಅದು ಕೊಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದಂತಾಗುತ್ತದೆ. ಇರಾನ್ ಇಂತಹ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಾಹಸದ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಮೆಕ್‌ಗ್ಯಾರಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
“ಅವರು ಈ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಡಲು ಸಾಧ್ಯ ಎನ್ನುವ ಕಲ್ಪನೆಯೇ ಅಸಂಭವ” ಎಂದಿರುವ ಮೆಕ್‌ ಗ್ಯಾರಿ, “ನನಗೆ ಇದರ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆತಂಕವಿದೆ” ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಕಪ್ಲೆರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಪ್ರಮುಖ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮೆದಾರರು ಈ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿದ್ದಾರೆ. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮುನ್ನವೇ ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದವು.
ಗಲ್ಫ್ ಪ್ರದೇಶದ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದು ಮತ್ತು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕತಾರ್ ತನ್ನ ಎಲ್‌ಎನ್‌ಜಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಎ ನ್ಯೂ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿಯ ಹಿರಿಯ ಫೆಲೋ ಆಗಿರುವ ರಾಚೆಲ್ ಝೀಂಬಾ ಅವರು ಅಲ್- ಜಝೀರಾಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಗಲ್ಫ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬರಲು ಹಿಂದೇಟು ಹಾಕುತ್ತಿರುವುದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏನೆಲ್ಲಾ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಇಸ್ರೇಲ್ ನಡೆಸಬಹುದಾದ ಸಂಭವನೀಯ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮುಂಗಾಣುತ್ತಾ, ಇರಾನ್ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತೈಲ ರಫ್ತನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತ್ತು ಎಂದು ಕೆಪ್ಲರ್ ಸಂಸ್ಥೆ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಗಲ್ಫ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಕೂಡ ತಮ್ಮ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಿದ್ದವು, ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಝೀಂಬಾ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಯುಎಸ್ ಎನರ್ಜಿ ಇನ್ಫಾರ್ಮೇಶನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಇಐಎ) ಪ್ರಕಾರ, ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಬಹುಪಾಲು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾ, ಭಾರತ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ದೇಶಗಳ ಪಾಲು ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 70 ರಷ್ಟಿದೆ.
ತೈಲದ ಹೊರತಾಗಿ, ಪೂರೈಕೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಇತರ ಇಂಧನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ (ವಿಮಾನ ಇಂಧನ) ಮತ್ತು ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ (ಎಲ್‌ಎನ್‌ಜಿ) ಸೇರಿವೆ.
ಯುರೋಪ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಜೆಟ್ ಇಂಧನ (ವಿಮಾನ ಇಂಧನ) ಪೂರೈಕೆಯ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡ 30ರಷ್ಟು ಭಾಗವು ಈ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕವೇ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲಿಂದಲೇ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗೆಯೇ, ಜಾಗತಿಕ ಎಲ್‌ಎನ್‌ಜಿ (ಎಲ್‌ಎನ್‌ಜಿ) ಪೂರೈಕೆಯ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು (ಶೇ. 20) ಇದೇ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಅಮೆರಿಕವು ಈಗ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ತೈಲದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ವಾರಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶ ಬೇಕಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಅಡಚಣೆಗಳ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.
ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣಕ್ಷಣಕ್ಕೂ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಪ್ಲೈ ಚೈನ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ‘ಓವರ್‌ಹಾಲ್’ ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಡೇವಿಡ್ ವಾರಿಕ್ ಅವರು ಅಲ್- ಜಝೀರಾಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಆಫ್ರಿಕಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ‘ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್’ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳು ವಿಳಂಬಿತ ವಿತರಣಾ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಯುದ್ಧದ ಅಪಾಯದ ವಿಮೆ (war risk insurance) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತುರ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕ ವಿಮೆಯಿಂದಾಗಿ (emergency contingency insurance) ವೆಚ್ಚವು ಸಾವಿರಾರು ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವಾರಿಕ್ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ರಜಾದಿನಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ ಎಂದು ವಾರಿಕ್ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಈ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯುವವರು ಕೂಡ ಇರಬಹುದು. ಅಮೆರಿಕವು ಇಂಧನದ ನಿವ್ವಳ ಉತ್ಪಾದಕ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬೆಲೆಗಳ ಏರಿಕೆಯು ಅಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಝೀಂಬಾ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಗ್ರಾಹಕ ವಲಯಗಳು ನಷ್ಟ ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದಕರು ಲಾಭ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಶ್ನೆ ಏನೆಂದರೆ: ಇದು ಎಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ? ಇಷ್ಟೊಂದು ತೀವ್ರತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಅವರು (ಝೀಂಬಾ) ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
